Okružni sastanak o korišćenju gasnog motornog goriva u poljoprivredi i komunalnim uslugama održan je u okrugu Pavlovsky na Kubanu. Na jugu se već nekoliko godina vode rasprave o pretvaranju traktora i kombajna sa dizel goriva na tečni plin. Razlog je jasan: troškovi goriva i maziva stalno rastu, što umanjuje ionako ne baš visoku profitabilnost agrobiznisa. Ali, kao što pokazuje praksa, nemoguće je pretvoriti opremu na plin bez značajnih državnih ulaganja u infrastrukturu. Da li je država spremna da pomogne poljoprivrednicima i da li je to ekonomski opravdano?
— Danas litar dizel goriva košta više od 92 benzina. Ovo je jedan od glavnih troškova na terenu! - diže ruke Roman Aleinikov, farmer iz Rostovske oblasti. Ali u isto vrijeme, on ne želi svoju opremu prebaciti na plin. Kaže da je to preskupo, jer ćete morati da promenite kompletnu "punjenje" traktora. A vožnja do najbliže benzinske pumpe je više od 20 kilometara. To znači da treba da stavite neku vrstu specijalnog bureta u dvorište i povremeno ga nosite na benzinsku pumpu da sipa gorivo. Kao rezultat toga, ideja se nikada neće isplatiti, odlučio je poduzetnik. Istina, on ne zna koliko košta pretvaranje poljoprivrednog transporta u plin, niti koji su programi državne pomoći dostupni.
Čelnik Udruženja farmera Don Vadim Bandurin napominje da je ideja korištenja plina apsolutno opravdana i da se već pokazala odličnom. Ali on također vjeruje da je pretvaranje većine opreme na jugu na alternativna goriva u narednim godinama praktično nemoguće.
— Naravno, poljoprivrednici žele uštedjeti na gorivu i mazivima, a to je važan pozitivan aspekt. Ali postoje ozbiljni problemi sa implementacijom ideje, kaže stručnjak. — Počnimo s činjenicom da danas ne postoji poljoprivredna mehanizacija na plin, niti jedna velika fabrika je ne proizvodi serijski. U agroindustrijskom kompleksu ne postoji sistem servisiranja takve opreme. Nejasno je koliko će snažni motori na traktorima i kombajnima raditi. Ono što je najvažnije, danas sistem snabdevanja gorivom poljoprivrednih mašina zahteva obaveznu mogućnost dopunjavanja goriva direktno u mašinskom dvorištu i na terenu. Shodno tome, govorimo o izgradnji benzinskih stanica direktno u poljoprivrednim organizacijama sa odgovarajućim paketom dokumenata, dozvola i tako dalje.
Prema zvaničnim podacima, na Donu danas samo 4,4 odsto opreme radi na gas, a u susednoj Krasnodarskoj teritoriji - već 38. Poljoprivrednici to pripisuju jednom razlogu: infrastrukturi. U Rostovskoj regiji postoji samo 11 benzinskih pumpi, na Kubanu ih već ima 18. U stvari, ima ih mnogo više (a čak i one rade do kraja). Ali i ovo je bilo dovoljno da rezultat bude neuporediv. Donske vlasti to vrlo dobro razumiju i obećavaju da će do 2022. godine mreža benzinskih pumpi porasti na 39. Prema podacima regionalne vlade, 10 privatnih investitora već je uključeno u izgradnju infrastrukturnih objekata za punjenje plina u Rostovskoj regiji, koji najavili su planove za izgradnju 13 objekata. I u susjednoj Kalmikiji, inače, također su odlučili da izgrade mrežu benzinskih pumpi. Investitor namjerava otvoriti sedam benzinskih stanica koje rade na metan. Prilično za tako malu regiju.
Drugi problem: u ruralnim područjima čak i postojeće benzinske pumpe se nalaze daleko od lokacija opreme. Zbog toga će mnogi poljoprivredni proizvođači morati da grade sopstvene rezervoare i benzinske stanice. Ali, kao što praksa pokazuje, čak se i ovaj nedostatak može pretvoriti u prednost: ako sami seoski poljoprivrednici žele otvoriti svoje benzinske pumpe, mogu dobro zaraditi. Slično iskustvo u poljoprivredi ima i na Kubanu. Prema regionalnoj administraciji, ovo je prva lokacija u Rusiji gdje je pumpa za gorivo postavljena direktno na farmi. Već sada se ovdje puni gorivom ne samo prijevoz poljoprivrednika, već i tranzitna vozila. Kapacitet stanice po dostizanju punog kapaciteta biće 200 vagona dnevno.
Prema riječima predsjednika odbora direktora Gazproma Viktora Zubkova, mreža benzinskih stanica u zemlji danas uključuje 446 objekata. - Naravno, ovo nije dovoljno. Ali ruska vlada odlučila je izdvojiti sredstva za izgradnju stanica i preopremanje transporta. Ove godine podršku će dobiti 17 regiona, sledeće godine – 27“, rekao je on na sastanku. Postoje i zakonska ograničenja. Trenutno je punjenje poljoprivredne mehanizacije dozvoljeno samo na tvrdoj podlozi. Prema postojećim propisima, čak ni "zvanični" tvornički mobilni kamioni za dopunu goriva ne mogu to raditi direktno na terenu. Prema rečima guvernera Krasnodarskog kraja Venijamina Kondratjeva, ovo je jedan od retkih faktora koji ograničavaju široku upotrebu prirodnog goriva. On je na sastanku predložio izmjenu tehničkih propisa i omogućavanje točenja poljoprivrednih vozila na terenu. Obećali su da će raditi na ovom pitanju.
Mišljenje
Dmitrij Beljajev, urednik Nacionalne agrarne agencije
Generalno, farmeri pozitivno reaguju na prelazak na gas, naučili su da broje novac. Ali za to su potrebna dva faktora: dobro razvijena infrastruktura za dopunu goriva i pomoć vlade. Pitanje je ko će platiti masovnu izgradnju mreža u zemlji. Regioni, a posebno opštine, neće naći novac za to. Ako Gazprom preuzme sve glavne troškove, to će uvelike ubrzati proces. Što se tiče pomoći. Danas već postoje državni programi koji stimulišu prelazak na plinske motore, na primjer, olakšice za poljoprivrednike pri kupovini takve opreme, a od 2019. godine subvencije za kupovinu mobilnih sistema za dopunu goriva. Ali ove programe treba proširiti. Na primjer, subvencije za proizvođače takve poljoprivredne mehanizacije u Rusiji mogle bi stimulirati razvoj novih modela i masovnu proizvodnju. Tada bi svi vidjeli da ima smisla ulagati u industriju, mali biznisi bi postali aktivniji u izgradnji malih benzinskih pumpi u ruralnim područjima itd.